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由于国情特殊,很多合资厂商在引进车型时都喜欢将一任侠家的博客款产品拆分,并“双生”给旗下各子品牌同时销售,以获得更高的市场份额和利少爷的甜心润。不过现在世道变了,主流市场已饱和,多生孩子好打架的时代也一去不复返,而车企也是有人欢喜有人愁。那么问题来了,车市寒冬下这些曾为厂家立下汗马功劳的“双生”车型,现在都过得怎么样?

广汽本田锋范&东风本田哥瑞

此前,凭借可靠的产品质量和兼顾燃油经济性与动力表现,锋范在入门级轿车市场中一直有着不错的销量表现。但从去年下半年开始,其销量开始持续走低,从月销6500台降至3000台左右。究其原因主要还是因为车型上市多年一些设计已经落伍,虽然改款车型也在增配,但在新车层出不穷的今天,消费者已有更多新的选择。

哥瑞的定位就比较尴尬了,一开始想以跨界风格打开入门市场,可惜设计不够实用,市场反应也不太好。后来改款以三厢姿态示人,可惜市场已有锋范,而且该价位下还有众多自主和韩系轿车可选。所以哥瑞的销量一直没有起色,且目前已下跌至千台左右的月销量,想要销量有所突破,换代或大幅降价可能是它唯一的出路。

现代瑞纳&起亚焕驰

自从前两年韩国惹争议开始,韩系车就开始彻底走上了下坡路,为了保市场不得不将产品定位下放优惠力度提升,与自主品牌展开正面竞争。现代用来冲击入门轿车市场的瑞纳,近两年的销量在持续走低,只有靠年节特惠销量才会出现一波反弹,当节日一过又会跌回2-3tk春和吧000台左右的月销量。

主打高性价比的焕驰在上市之初就有着不错的市场表现,其良好的空间表现也获得了不少3-4线城市消费者的青睐。目前该车也有着不错的优惠力度,销量稳步上涨月销达7-8000台。其实作为一台入门级的代步工具,在消费者层面不会对其寄予过高要求,稳定可靠耐用的口碑传播,就是该车销量的最好保障。

一汽丰田卡罗拉&广汽丰田雷凌

卡罗拉是一款表现极为均衡且质量稳定的车型,良好的市场asiangays口碑也保证了其超过3.5万台每月的销量。卡罗拉在全球范围的持续热销绝非偶然,价格合理、空间大、舒适性好、配置够用,加之1.6L/1.2T/1.8混动三种动力总成也能满足不同购车需求的人群。就是这样一款全面均衡的产品在年前的销量冲刺中更是接近了40000台。

雷凌车型除了比卡罗拉更显运动,定位和售价区间与卡罗拉没有任何区别。但由于面世较晚市场已被卡罗拉牢牢占据。所以销量只能保持缓慢增长的态势。另外因不同地域对日系品牌的认可程度不同,所以口碑高度也始终追赶不上卡罗拉。

上汽大众朗逸&一汽-大众宝来

朗逸是轿车中当之无愧的销量王,平常都能维持在4万台以上的销量,逢年过节的促销中更是能轻松触摸到单月6万台的天花板。而朗逸成功的原因也艾福宁是非常简单,大众深耕国内市场多年深知国人需要的是什么,投其所好将空间犬奴、配置、动力丰富多样化,再将其外观无限靠近大哥帕萨特,最后再祭出可观的优惠力度,有购车刚需的人几乎没有抵抗力,可谓当之哈宝530无愧的神车。

宝来则依靠自己十多年来攒下的口碑将销量控制在2.5-2.8万台每月,同为“刚需车型”的宝来虽然没有朗逸火爆,但其销量表现一直稳定,几乎没有受到车市寒冬的影响。加之新车不仅升级为腾奥牌工业吸尘器了MQB平台,同时也规避了老款简配的诟病,400kva变压器所以在销量上并不存在太大的阻力。

一汽丰田奕泽&广汽丰田C-HR

基于T免费xNGA构架打造板凳哥的这对兄弟车型经常让人搞混,而且两者的2.0L高热效率发动机+模拟10挡CVT变速箱的组合也没有调校差异。目前奕泽的月销量稳定在7000台左右,基本与工厂产能相持平,说明其前卫的抢抢乐设计思路还是很受年轻一代消费者的认可。

严格讲C-HR在外观上只比奕泽少了一个保险杠底部装饰,其他部分基本无异。平时的月销量不到6000台,稍逊于奕泽,不过在年前冲刺中接近了8000台,也许受限的不是销量而是产能。可以说奕泽和C-HR是销量最稳定的一对兄弟车型。

一汽-大众探歌&上汽大众途岳

探歌和途岳都是去年下半年才上市的紧凑级SUV新车,探歌基调稍偏运动,整体尺寸稍小途岳一些,但价格差异并不明显。所以对于买大不买小的国人来讲,销量自然略输途岳,月销量基本在7-8000台而且近期的销量也在缓慢下行,需要优惠政策的激励。

途岳上市不到半年但月销量已经飙升至1.3万,主要原因有三,该车性价比突出空间刚好、外观接近大哥途昂更大气、终端优惠超2万落地价更低。途岳不仅接替了老途观的地位,同时也是该级别SUV中的性价比之王。

广汽本田缤智&东风本田XR-V

缤智和XR-V这对兄弟车型入市要比丰田那对兄弟早得多。但长时间没有换代车型接替令消费者开始出现审美疲劳,虽然品质和合理的价位能为它们稳住大体市场,但随着越来越多的小型合资SUV问世,它们的江山也不再稳固。其中一直销量很好的缤智近期小幅下跌至月销1.1万台,可见缺乏配置升级或改款的缤智,产品力已下降。

外观保守的XR-V市场表现则优于缤智,遇旺季则旺,平时淡季的月销量也能达到1.2万台,表现相对稳定。

起亚智跑&现代ix35

虽然智跑在一线城市的能见度很低,但在二三线城市则有兵马俑大战自由女神不错的产品表现。该车月均销量达1.1万台,究其原因还是因为价格优势和高性价比所致。智跑的外观虽然非常保守很难激发购买欲,但量大份足优惠可观也为其圈拢了不少刚需购车群体。

ix35历来是以超高性价比来统治市场的,加之现代的销售网络布局相对密集,使该车日常销售表现得十分稳定,而且在2-5线城市也很受欢迎,淡季月销量仍有1.3万台,年前更是猛冲2.2万台。其实选购ix35这样的刚需车型无需纠结,尽管设计和动力方面没有太多新意,但在功能配置和空间表现上也绝对不会含糊。

上汽大众途观L&一汽-大众探岳

作为上汽大众的主力SUV车型,途观L一直有着可观的销量,但是由于车型溢价偏高,竞争力需要靠优惠来维人工少女3汉化版下载持,受到改款等因素影响,近期该车的月销量暴跌至1万,但我们有理由相信这只是暂时性的降低,优惠力度稍微增加,不久后还会回归月销3万台的水准,毕竟这就是同级标杆的魅力。

作为一汽-大众上新的新车探岳与途观L采用了相同的平台,目前月销量在7000台左右,而且整体数量还在缓慢上升。探岳自身产品力不错,拥有大众最新的家族设计、丰富的配置和动力总成,以及最新版本空高风歌的4MOTION四驱等。但探岳定位更偏户外和运动风格,在尺寸上也不及途观L,所以受众面可能更窄一些,未来销量需要更多优惠力度来支持。

广汽本田冠道&东风本田UR-V

冠道和UR-V的定位较为特殊,且对后排空间的追求过于执着,以至该车的内部空间分配不够合理。目前该车的月销量在7000台左右,1鲁不死.5T和2.0T的销量基本对半开。

由于面世稍晚,UR-V的销量一直被冠道压着,而且由于宣传不利、优惠力度小等因素导致,UR-V的销量也在不断下滑,每月不足甜梦典当行30童晟智教00台的销量意味着该车的潜在客户也在流失。

上汽大众帕萨特&一汽-大众迈腾

在紧凑型和小型SUV横行的时代,中型轿车的市场几乎被大量压缩,所以作为该市场的排头兵,帕萨特也要通过不断更新产品设计和配置来维系买家。不久前帕萨特刚刚完成换代,目前1.6万台的月销量基本也与产能相抵,说明该车对市场需求拿捏得比较好。

相比来看虽然迈腾车型曾率先完成了换代,但时间也已不短,相较采用最新家族外观的帕萨特来看已落后半代。虽然目前迈腾的优惠力度较高,但由于车型偏老和新帕萨特的冲击,其销量已下降至每月1.2万台,急需换代或改款来提升市场占有率。

起亚K5&现代索纳塔abp6629

曾经的两款“三宝”车型现已彻底沦落,月销量均在200台左右,长此以往恐怕离退市不远了。回顾几年来K5车型的逐步衰败,主要因为整个品牌的定位在下滑,核心产品放在了廉价车上,带低了品牌调性。加之K5改款时的先期宣传不到位,导致销量无法上行被主流市场淘汰。

索纳塔9和K5是一样的难兄难弟,虽然曾想靠专车和混动车型来推动销量,但无奈产品不合市场需求,注定走向了失败。而且韩系品牌在经历了萨德风波后丢掉了大半的国内市场,只能在低端市场苟且靠量取胜,沦落到与自主争抢地盘的地步。

广汽本田雅阁&东风本田INSPIRE

不仅是有着可靠表现的车型本身,雅阁的口碑营销也一直非常成功,所以销量一路走高都在预料之中,目前已达到2.1万台每月。

不接地气的命名和被雅阁力压,令INSPIRE每月的销量只有4000台左右。INSPIRE跟雅阁本是亲兄弟,从产品角度看完全没问题,而且外观样式也更运动。但作为一款在中国销售的车型没有一个简单易记的中文名怎么行,加之该车的价格又不比雅阁有优势,销量难提升也就不足为奇了,毕竟不懂消费者就不可能在销量上有突破。

距焦观点

众所周知从2017年开始国内车市增长基本停滞,之后大环境开始走向低迷,销量也在持续珍珠,池州,夜夜骑下滑。但通过观察这些“双生”的销售状态不难看出端倪。目前爆款车型基本不受影响,但相对冷门一些的车型出现了明显的销量下滑。车市寒冬的到来让不少车企不再好过,而部分低销量车型也很可能会在这场“寒冬”中被直接淘汰出局。