中新网3月6日电 一汽庆红宝西瓜丰田自去年发布亚洲龙以来,受到了用户广泛关注和热议。作为TNGA中央委员,招商银行信用卡,nba回放全球旗舰车型,亚洲龙在多个层面进行了深度升级只要你姜宁。值得关注的是,本次一汽丰田发布亚洲龙标志其正式走进中国市场。

作为TNGA框架车型,操控稳定性、动力与超赵圣桑低油耗和安全性成为丰田未来着重的发展方向,全新一汽丰田亚洲龙在这些方面也有了更进一步的突破性提徐誉腾升萝卜兔子作品集。日前,在亚洲龙尚未正式开售之际,我们有幸场地试驾体验,感受一下这些亮点。

此前,亚洲龙已经进行过几场关于产品研发和设计方面的说明会,我们也进行过相关的报道,关于设计方面和产品方面这次就不多赘述,今天我们着重针对亚洲龙动力和驾乘方面进行体验。

车身稳定性成为产品亮点

试驾选择在宁波国际赛车场,这是按照F3标准建设的专业赛车场。在试驾环节中,通过绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线和加速-减速制动等多个环节,来测试亚洲龙的动力、操控和稳定性。

根据TNGA蜂巢概念,亚洲龙是低重心的车身设计,车身最高点1450mm,引擎位置同步降低,并将其配置到车辆中心附近。这个低重心的车身结构,是车辆的物理特性及运动性能提升的核心中的核心。

另外在低重心车身基础之上,亚洲龙的车身刚性、双叉臂式的独立后悬挂、转向系统等也得到刚性升级,从而极大降低了车辆的左右倾斜和前后晃动,让操控稳定性提升。

试驾体验过程中,在赛道上高速变线或者是拐弯过程中(尤其是U型转弯中),车身的倾斜角度确实相比以往来看改善很多。

不仅是因为重心降低,事实上这也得益于亚洲龙的悬架系统。汽油版车型配备AVS自适应可变悬架,可针对粗糙等类型路段进行实时阻尼控制,保证车辆在颠簸路段行驶时的高度稳定性和舒适性。在车辆行驶在离心力状态下(非直线行驶),AVS为车辆提供侧向支撑力,这就提升了车内平稳易阳指电脑版感。

混合动力版车型配备TNGA全新后悬架双叉臂结构,不仅减少在颠簸路面上行驶的冲击和路面输入,而且提升车体的抗疲劳性。这点在试驾过程中感觉到略逊于汽油版车型。笔者试驾时,同样的U型弯用同样的路线和速度行驶,混动车型有轻微的推头现象。不过未造成失控现象发生重生之席湛。

两个动力系统配置 更注重能源使用效率

亚洲龙汽油版配备热效率达40%的2.5L四缸自然汇众教育是真是假吸气发动机 ,搭载Direct-Shift 8AT变速器;混合动力版(HEV车型)采用丰田最新混合动力技术,泫雅的x19配备热效率达到41%的2.5升四缸自然吸气混动版,搭载E-CVT无极变速箱。测试过程中,2.5L自吸发动机的动力表现逊色于混合常宗琳动力版,毕竟电动机的加持会有更卓越的动力表现,测试过程中尤其是前段加速混动版车型的动力明显要优于2.5L自吸发动机。而且官方数据显示混合小鲤鱼历险记变身口诀动力版油耗低至4.3L/百公里。

另外, 8AT变速器的换挡顿挫处理不错,换挡也不是那么突兀,进一步将动力有效传导至车轮。

噪音控制也是提升驾乘体验关键

亚德宝洗车机洲龙在车内的静谧性方面也做了很大努力。在研发过程中,针对中国路况特意做了一些隔音降噪的改善,比如对脚下位置的周边进行降噪处理,车身多处覆盖和安装降噪材料:如前部发动机盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器;车japanfoot门区域有树脂维修孔盖和隔音玻璃、座舱车架横梁有泡沫和减震材料、地板下方有减震涂层、地板上有消音垫等。娄文鹏还有完全平坦化的底盘,配置了大面积的罩板等等,各种细节因素综合起来,为车辆带来了高度静谧性。

试驾中,直观体验,车内静噪效果在中级车横向对比中,算是不错,由于没有分贝测试设备,无法提供具体值。

主被动安全系统完整 提升整车安全系数

试驾当天,宁波有小到中雨,赛道上道路湿滑,在挑战一些快速过弯时,车轮的抓地力表现非常好,没发生失控等情况。这得益于丰田的一些主被动安全系统,例如车身稳定系统(VSC)、TRC(牵引力控制系统)和一些制动辅助系统。另外预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示(LDA)、动态雷达巡航控制菩珠蓬莱客系统(DRCC)、自动远光灯和预碰撞安全系统等TSS主动安全系统成为了全系标配,加强了安全系数。

试驾感受:

笔者此前对这个类目产品有过体验,例如金牛座、辉昂和C6等。在试驾过程中,论动力亚洲龙并不算是优秀的,当孙一菱然,混动版的亚洲龙还师生年下是有某种层面的优势。而在车身稳定方面,亚洲龙与竞品相比较起来优势还是明显一些。

而在其他方面,例如舒适度、空间、安全配置方面,这几款车型旗鼓相当,即美弗拉斯星人便有差距也不会很大。

2018年,中国车市结束了28年的销量增长。业界也好,外界也好,更多的评论是对中国车市未来持消极态度。这么看,亚洲龙的问世时机是个不利因素。

横向对比来看,上汽大众辉昂和福特金牛座鲜血与美酒的定位与亚洲龙比较相符合,而这两款车型自高调问世以来,很难撬动这个市场,成为了冷门车型。可是说这个高不成低不就的级别就是个冷门级别,这么看亚洲龙前程未卜。然而,这基本和产品力本身无关。