因为发现在中国很多人对皮卡的能力和用途的理解金梅瓶好像有什么偏差,而且对“干重活”这个概念有深深的执念,Leo Lau作为资深皮卡爱好者、3台皮透视裙卡的拥有者,以及在美国从事建筑业的华人,为我们介绍了北美地区的皮卡文化。

首先抛结论:①普通皮卡的能力并没有你想象中的那么强。②现实中也没人拿普通皮卡干所谓crossly的重活。③普通皮卡对于很多人来说就是一台家用代步车

这里的开工动土四句吉言“普通”皮卡是指Class 1 和Class 2 的轻型卡车,该分级是根据美国的卡车分级标准——Gr泽州县张军oss Vehicle Weight Rating而来,即车辆总重量等级,简称GVWR,是包括车辆本体、油液、燃料、司机/乘客,以及货物的额定最大总加勒比女重量。GVWR=整备质量Curb weight+有效载荷payload。

属于Class 1的有本田Ridgeline/丰田Tacoma/雪佛兰Colorado/GMC Canyon/青岛港陆场站福特Ranger/日产Frontier/Jeep Gladiator(如果跨区域的话,日产纳瓦拉/五黄播盒子k9612十铃D-Max/丰田海拉克斯/三菱L200/大众Amarok,包括长城和中兴的皮卡都属于Class 1)。尺寸上讲,这些车也会定位中型皮卡(mid-size)。

Class 1的载重普遍在700公斤左右,就算再超载一半,也就刚刚一吨,还没算四川拓普测控科技有限公司司机,也就是说承载能力是有限的,而且超载的情况在美国是绝对不允许的,也没有人以身试法。

而Class 2立新世纪大家就更熟悉了,福特F-150/丰田坦途/公羊1500/雪佛兰Silverado 1青蓝金服500/GMC Sierra 1500/日产Titan都是Class 2,也属于轻型卡车,尺寸上则属于全尺寸皮卡。Class 2的载重在1-1.5吨左右。

以上这均是北美销量hu7709的绝对主力,也是能见度最高的,但是这些皮卡都与“干重活”并不沾边,到了Class 2b和Class 3以上的级别才能达到很多人印象中“干活”的标准,比如福特F-250/350,通用和道奇的2500/3500等,这些车也会打上Super Duty或Heavy Duty的铭牌。而且作为轻型和中型卡车,如化氏一窝疯经典配方果是作为重载车辆的话,都会选择平台化购买,也就是只卖车头,货箱订制,原厂的货斗依然满足不了重载的需求。

下面说说普通皮卡,也就是Tacoma/F-150/公羊1500这些Class 1&2级别的皮卡在北美的实际应用场景。

家用,货斗99%的时间都是337P空着的,每周大购物也不会把袋子放货斗里,容易撒,比SUV和轿车的后备箱利用率还低,最多放几箱水几箱酒,偶尔拉点家用大件儿。干重活?给自家草坪拉化肥和草皮,出去玩拉个摩托和AVT就算重活了。重载?不存在的。

农场主,利用率和家用差不多,都是雇人干活,自己也就是偶尔少量的拉南昌大学办公自动化系统土、拉化肥、拉干余清辞草、拉种子、拉工具。为什么是少量?因为大量会有专门的公司来做,开的也不是皮卡。

商用,更多的是作为引导车、开路车、工人从A点到B点的载具,货斗放工具,偶尔小型的修修补补会拉一点儿木头,不拉重物,拉重物有专门拉重物的大卡车。国外不像梦到牙齿掉了,深圳机场,帅康国内会习惯超载,绝对不凑合,东西略重的时候肯定直接上重载车辆,即使大车装不满,也不鳄妻2会出现用小车超载的情况。

拖车,普通皮卡的拖拽能力和同级别SUV差不多,Class 1 2~3吨,Class2 3.5~5吨,而且拖车的情况在北美也并没有大家想象的那么普遍,只是法律允许警察也不找茬而已,真正有拖车需求的人还是少数。

总之,按照厂商标定、法律法小山雀规、实际应用来说,普通皮卡所谓的“干重活”都是不存在的。不管是Class 1 还是Class 2 ,你可以把它们看做一台三厢不带盖的SUV,和传统意义上的卡车相差甚远。北美买皮卡就和买SUV意思差不多,只是放东西方便、不怕脏、空间延展性更强强的特点。

关于不怕脏,Leo Lau补充到,由于北美的人工费极高,所以小型的装修都会选择自己来做。装修废料是不能扔路边的,又不至于花钱叫个垃圾集装箱,直接扔到货斗里开到垃圾回收点就可以了,如果是SUV还需要租个拖车。另外去打猎,死鹿就算放了血你也不能放SUV车厢里不是,这时候直接扔货斗里就可以了。

总的来说,轻型皮卡在北美还是属于家用属性,另外兼顾一些轻负荷的工作场景,不要把皮卡的能力想得过于强大,说白了就是一台没有后盖的非承载式SUV,承载能力比SUV强点有限,只是使用上更加奔放罢了。